Technik & Wissenschaft: Cabin Air

Hoch oben über den Wolken ist die Luft nicht nur sehr dünn, sondern auch eiskalt. Dass man die Luft im Cockpit und der Kabine über die Triebwerke und Turbinen abzapfen kann, ist sehr praktisch. Allerdings beginnen hier die Probleme. Die abgezapfte Luft ist heiß. Bis zu 450 Grad Celsius

Ein ehemaliger, weil durch Fume Events fluguntüchtiger Pilot, der vormals Flugzeugmechaniker war, erklärt die Zusammenhänge: weniger Wartung der Triebwerke lässt die Wahrscheinlichkeit von Fume Events ansteigen

Solange es keine flächendeckende Kritik- und Fehlerkultur gibt, also die bedingunglose Bereitschaft, aus Fehlern zu lernen, müssen Hinweise auf Pannen und Unregelmäßigkeiten anonym sein. Sonst würde niemand Alarm schlagen. In den USA hat es lange gedauert, bis es soweit war: eine kleine Historie dieser wichtigen Entwicklung, von der alle Flugpassagiere profitieren.