Was hatte sich im Cockpit abgespielt? - Newsletter Nr. 4

Absturz in den Alpen 2015: „Verbrechen“? Technikpanne? Fume Event? „Massenmörder“? Teil 4

Einfach Antwort: Wir wissen es nicht.

Es gibt mehrere Szenarien. 

Das eine entspricht dem gängigen Narrativ: Der Pilot im Cockpit wollte sich und alle anderen mit in den Tod reißen, hatte deswegen auch nicht auf das “Anklingeln” reagiert.

Ein anderes läuft darauf hinaus, dass irgendetwas vorgefallen sein musste. Was genau, darüber lassen sich nur Vermutungen anstellen. Anders gesagt, man kann nur verschiedene mögliche Erklärungen auf Plausibilität hin überprüfen: Ob sie sich mit anderen Indizien und/oder Annahmen irgendwie begründen lassen.

Im ‘Fliegerdeutsch’ gibt es den Begriff “incapacitation”. Bedeutet: Handlungsunfähigkeit. Zum Beispiel, wenn ein Pilot nicht mehr richtig bzw. vollständig eine aktuelle Lage erkennen kann und/oder nicht mehr imstande ist, darauf zu reagieren, weil a) die Wahrnehmungssinne versagen und/oder die kognitive und/oder haptische Reaktions- und Handlungsfähigkeit außer Funktion gerät.

Genau das kann beim Fliegen vorkommen. Nicht so häufig, aber es passiert. Z.B. wenn ein sogenanntes Fume Event eintritt: Wenn toxische Gase und Substanzen entweder in die Kabine geraten und/oder ins Cockpit eindringen. Das geschieht, wenn eine Dichtung in der zwischen 400 und 500 Grad Celsius heißen Turbine leckt und das synthetische Turbinenöl austritt, verdampft und über die Luftzapfanlage in das Flugzeug gerät ("Bleed Air"). 

Selbst die Lufthansa konzediert, dass solche Vorfälle mit einer Wahrscheinlichkeit von 1 Fume Event auf 2.000 Flüge auftreten (können).

Beim Unglücksflug der Germanwings-Maschine 2015 wissen wir nur, dass der im Cockpit befindliche Pilot bis zuletzt geatmet hatte. Dies ist auf dem Cockpit Voice Recorder zu hören. Ob er auch bei Bewusstein war, geht daraus nicht hervor. Jedenfalls hat er nicht auf das “Anklingeln” dea Piloten draußen (vermutlich der Captain) reagiert. Der Notfallcode wurde ja, wie vorher berichtet, nicht eingegeben, weil das Keypad - vermutlich - kaputt war.

Die hörbare und regelmäßige Atemfrequenz, die im gängigen Selbstmord-Narrativ als Beleg für das bewusste Handeln des Piloten angesehen wird, belief sich mit 26 Atemzügen pro Minute allerdings auf hohem Niveau: der Köper versuchte offenbar vermehrt CO2 abzuatmen. Mögliche Erklärungen: ein komatöser Zustand oder Bewusstlosigkeit. Niemand weiß es.

Aber es könnte eine potenzielle Erklärung sein. Muss aber nicht.